技术能力：采用卤水法，只能生产工业级碳酸锂。

这家始建于1959年的发电厂曾经连续十年是我国装机容量最大的火电厂，但目前已经关停全部小火电，只保留了6台33万千瓦机组在运行，并正在建设1台能多发电、少烧煤、少排放的百万千瓦级超超临界机组。为此，国电集团提出了五个着力的工作措施，即着力推广清洁煤发电技术，建设节能环保燃煤电厂。

水电、风电等清洁能源装机是2002年底集团成立之初的3．7倍，风电装机总容量继续保持亚洲第一、世界第五。掺烧引起煤质变化，实施起来确实十分艰苦，流程十分复杂。去年虽然受到国际金融危机冲击，但国电集团收入与2008年相比，减亏增利130．8亿元，这主要是注重挖掘内部潜力，特别是在全集团推广了所属苏龙公司总结的煤炭掺烧经验，好比瓜菜代，在优质煤中掺入褐煤、泥煤等经济煤种，以节约成本。巨大的困境促使他带领国电集团加快转型升级，化危为机。2009年，全集团掺烧经济煤种约3000万吨，折算每吨煤单价降低70元，相当于节约燃料成本21亿元。

以新能源引领发电企业转型———中国国电集团公司总经理朱永芃谈转变经济增长方式中国国电集团公司总经理朱永芃把采访地点安排在国电集团公司所属江苏镇江谏壁电厂，而不是他位于北京西二环的集团公司办公室。着力发展风电、太阳能、核电等清洁可再生能源，占领新能源开发的制高点。新丝路面临三大挑战据《中国经济周刊》获悉，今年6月，中国、俄罗斯和北欧交通部部长级会议将于瑞典哈帕兰达召开新丝路项目工作组第二次会议，谋求各方在政治上达成一致。

挪威在天然气和石油方面的储量十分丰富。新丝路时速初定80公里用大通道把美洲、欧洲、亚洲连接起来，这样一个伟大设想其实早在一个世纪前就在酝酿，但由于技术或地缘政治的原因难以实现。这是投资学中的一条箴言，而在国家重要资源进口方面亦是如此。今年1月15日，铁道部邀请了来自芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯和瑞典五国的铁路运输主管部门及运营单位的有关代表参加中国—俄罗斯—北欧通道工作组第一次会议。

事实上，与以往所有披露信息不同，瑞典政府方面明确告诉 《中国经济周刊》，新丝路的中方终点站或将放在上海，而不是此前较多提及的连云港(5.81,-0.19,-3.17%)。挪威各界对此事件会给予关注，有很多假设和猜想正在进行探讨。

新丝路计划提速 未来北欧资源15天到上海《中国经济周刊》记者 谈佳隆|上海报道不要把所有鸡蛋放在同一篮子里。这增加了边境口岸货物转运的工作量，耽搁了运输的时间。据《中国经济周刊》获悉，挪威运输物流咨询顾问公司提出这条连接北美与中国的新丝路而取代原有的航运路线主要基于以下几个理由：其一，从北美到北欧再到中国能够缩短传统国际航运路线的距离。而位于上海的宝钢集团作为国内重要的钢铁基地，其对高品质铁矿石的需要或成为瑞典希望把新丝路终点站设立在上海市的重要原因之一。

在《北欧原料供应、交通需求及经济潜力》报告中指出，新丝路目前面临着政治、技术、资金三方面的挑战。芬兰出产了占整个欧盟28%的金，5%的锌，3%的银。郭敏杰认为，新丝路绕开了全球航线的六大瓶颈：巴拿马运河、苏伊士运河、直布罗陀海峡、博斯普鲁斯海峡、霍尔木兹海峡和马六甲海峡，目前全球60%运输需要经过上述海峡两岸。这一充满创造性的项目再次搁置。

不过，目前针对该计划的反对声音主要认为，相比航运而言，铁路的安全问题更值得担忧。目前，我们正和包括中国在内的一些国家共同酝酿一个很大的项目。

中国交通运输协会副会长、原中铁集团集装箱运输有限责任公司董事长郭敏杰在接受媒体采访时表示，近年来由于中美贸易的快速发展、中美之间集装箱运量的急剧增长，导致美国西海岸港口和西部铁路网长年拥堵，货物严重压船压港。在瑞典牵头下成立的铁路建设工作组，也计划于9月在莫斯科召开第二次技术会议。

特别是各国之间的铁路铁轨的轨间距不同。目前，北美地区的美国、加拿大、墨西哥已经形成了北美自由贸易区，并不存在政治和经济上的障碍，同时，巴伦支海地区的挪威、瑞典、芬兰政治稳定，但是俄罗斯存在车臣问题，而三股势力也在中国新疆地区图谋不轨。新丝路在运输距离上的缩短是显而易见的，通过传统陆海联运方式，中国乌鲁木齐到德国汉堡的距离为25200公里，需要近40天时间，而经新丝路的距离只有6900公里，只需要14天时间，缩短了65%。这份报告显示，瑞典出产了占整个欧盟88%的铁矿石、32%的铅、26%的锌、24%的金、18%的银和9%的铜。奥斯陆市市长斯坦伯格·罗斯兰告诉《中国经济周刊》：这的确是一项雄心勃勃的计划，这将有助于拉近北欧各国与中国的关系，我们对此铁路保持着浓厚的兴趣。减轻中国东部人口稠密地区和美国西海岸交通港口的运输压力。

这一所谓的大项目是指，一条横跨欧亚之间的资源、能源、货物运输大通道，这条从北欧巴伦支海地区直达中国上海的铁路长度将超过11000公里。其中大洋桥部分将通过海上集装箱直航的方式连接北美大西洋(18.27,-0.60,-3.18%)沿岸的加拿大哈利法克斯港(Halifax)和挪威纳尔维克港，大陆桥部分将从挪威纳尔维克港口、经过瑞典、芬兰、俄罗斯、哈萨克斯坦进入中国境内。

目前中国与波罗的海沿岸国家贸易不平衡，货轮从北欧国家返回中国回程航线大多是空载，各方就此都希望找到新的最经济航线及展开更多合作来应对现状。该条横跨欧亚的铁路资源大通道被命名为新丝路(The N.E.W. Corridor： The Northern East-West Freight Corridor)，即从北美东岸通过北欧再通往东方的中国。

一旦我们突破了(跨国铁路运营中的)行政管理障碍后，更可以达到7-8天的水平， 雷夫·泽特伯利告诉《中国经济周刊》。当然我认为这将具有深远的政治意义，挪威驻华大使司文告诉《中国经济周刊》：挪威一些企业反应还是比较积极的，但该铁路还处于计划阶段，下结论还为时过早。

会议期间，与会代表对开发此通道的倡议高度认可。对于欧盟来说如果该计划一旦成功，铁路线也将延伸到波罗的海的南部达到欧洲中心地区，对欧洲整体经济有利。资源的新丝路，上海或将成终点通过这一计划，北欧与亚洲通道能够成为往来亚洲和北美运输货物和原材料生命线之一，该通道还能够使得集装箱货物由挪威纳尔维克港通过海陆联运方式连通北美与中国之间货运，从而能够避免通过中欧拥挤的交通走廊。据坊间猜测，全球规模最大、综合交通方式最多的交通工程虹桥交通枢纽已于今年年初正式启用，这一工程或与新丝路项目有关。

对于新丝路而言，这种切换主要发生在瑞典与芬兰边境(从标准铁轨切换为宽距铁轨)以及俄罗斯与中国边境(从宽距铁轨切换成标准铁轨)。除此之外，北欧巴伦支海地区拥有丰富的森林资源，成为欧盟生产纸张和木材制品主要的原材料基地。

不过新丝路如何过境哈萨克斯坦边境等问题仍然需要进一步的谈判。其二，相对于海运而言，通过大陆桥的铁路运输时间将缩短。

其中挪威纳尔维克港到中国乌鲁木齐的距离约7200公里，所需时间约一周左右，乌鲁木齐到上海距离约4000多公里。这日益成为包括瑞典等北欧国家或企业的呼声。

由于新丝路涉及跨国合作，需要经过多个国家，因此就会牵涉到地缘政治、运输安全、过境通路等各方面的问题。在苏瓦帕瓦拉这一矿山将增加LKAB生产能力，以应对增加铁矿石需求的产品。俄罗斯、哈萨克斯坦、芬兰使用的是1.520米或1.524米的宽距铁轨，而中国，瑞典和挪威使用的1.435米标准铁轨。直到20世纪中后期，伴随着国际贸易交往的日渐频繁，这一想法被一些从事国际贸易的公司提出，但是由于该通道要穿越前苏联，当时苏联解体造成了加盟共和国分崩离析，俄罗斯出现社会动荡，导致对铁路和码头等基础设施投入不足。

2000年之后，新丝路由一家挪威运输物流咨询顾问公司(Transportutvikling AS)率先提出，后被国际铁路联盟(UIC)接纳为一项开发项目。重新进入视野是21世纪初，建立北美、欧洲、亚洲新运输走廊被各方再次提起，特别是由于蓬勃发展的亚洲贸易遭受越来越严重的运输压力之后。

在去年，刘志军部长访问北欧期间已经与北欧有关国家铁路运输主管部门领导达成初步的共识。今年5月，瑞典企业、能源和交通部国务秘书(副部长级)雷夫·泽特伯利在上海接受《中国经济周刊》采访时表示：近期，习近平副主席访问瑞典，加深了两国在各方面的合作。

这正是被外界关注已久的新欧亚大陆桥项目。中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、芬兰、瑞典和挪威已批准提高海关程序和人员培训，并通过改善基础设施，使得新丝路的铁路运量能够达到一定的规模。